6月6日上午，环球车享电动汽车分时租赁和摩拜单车项目正式签约入驻吴江。
“共享经济”这一概念起源于上世纪八十年代的美国，并在三十余年的商业实践中不断充实和发展。各领域的学术权威对共享经济的定义不尽相同，然而就其本质，共享经济是以分散的社会闲置资源为基础，以提升资源利用率为核心的服务式经济。
目前，我国共享经济的发展已经初具规模。据国家信息中心共享经济研究中心估算，2016年我国共享经济市场交易额约34520亿元，比上年增长103%，参与者总人数达到6亿人，比上年增加1亿人左右。
未来共享经济的各种模式仍将飞速发展。因随着经济的发展，人们愿意将闲置的资源、空间、物品等拿出来创造新的价值，同时也为自己带来一定的收益。据预测，未来几年我国共享经济仍保持年均40%左右的增长，到2020年共享经济规模占GDP比重将达到10%以上。共享经济正从一个新鲜事物变成我们生活的一部分。
共享经济无处不在
长久以来，共享经济作为低成本、便利化、开放式的创新创业项目，受到越来越多人的推崇。共享单车聚焦城市交通的“最后一公里”，让公共自行车从“两点一线”解放出来，知识社群的兴起，让知识流动变成可能。
共享出行：推动交通行业升级与创新
共享出行主要涵盖网约车、汽车分时租赁和共享单车等模式。目前中国共享出行日活跃用户已超过1000万。共享出行的出现对公共交通起到了补充作用，满足了消费者的出行需求。同时提供了多元选择并创造了新型就业，带来消费者及服务者剩余。
网约车是最为普及的一种形式，且已成为城市交通的重要组成部分。消费者对出行方式性价比的敏感度和对安全性高度关注。未来，推动网约车消费可以在高性价比、便利和强化安全保障三个方面继续提升。
共享出行在环保和缓解道路交通拥堵等方面也将深刻影响社会发展。消费者偏好环保型车辆，推行环保车的大环境已经成熟。而降低网约车出行中的公交地铁转换比例，提高拼车效率则有助于降低路面总行驶里程。
未来，共享出行将结合公共交通的升级、自动驾驶技术的发展及电动车的推广等科技和社会因素推动城市出行模式的创新。总体来看，共享出行的发展将推动自动驾驶和电动汽车的普及，以及相关基础设施的建设。因此带来的便利出行将进一步满足消费者多样化的出行需求，从而提振经济活力，并惠及就业。
共享空间：盘活存量提高资产利用率
共享空间涵盖在线短租、长租、合租及共享办公等领域，目前主要集中于在线短租。共享空间还处在发展初期，未来存在较大增长潜力。
共享技能：平衡稀缺资源创造新型就业机会
共享技能主要包括劳动力共享和高技能共享两类。劳动力共享如物流，利用大数据匹配技术提高服务效率、降低服务成本，满足更广泛的消费者需求，同时为低技能人群提供了更多自由就业机会。高技能共享涵盖医疗服务、行业顾问、技术及商业支持等领域，有利于解决稀缺技能分配不均衡的问题，普惠大众及中小企业。然而共享技能尚处在发展初期。随着共享经济模式走入普通大众的生活，并在更多行业中得到普及，势必带动一批行业的升级与创新。在此过程中，共享经济平台企业、传统企业、政府部门间的关系将随之发生深刻的转变，形成互助互联的生态圈。
共享经济存在的问题
我们首先分析共享经济发展迫切需要解决的问题。
消费者权益如何保障：共享经济下，供需双方都是陌生的个体，无企业实力背书，平台快速发展的同时也带来信任的风险。如何能够保障消费者在分享过程中的权益，是对共享经济能够发展的核心挑战。
劳动者权益如何保障：共享经济提供了大量的就业机会，促进了隐性就业和自由职业者的规模化发展，而对于这种非传统雇佣的劳动关系，脱离社会保障安全网，争议发生难以维权，对于这种逐步成为就业新趋势的新型劳动关系将如何保障。
共享经济平台及个体的纳税尚不明确：对于共享经济平台按何种税率纳税，个体参与共享经济除了平台抽成外，是否需要为所得收入纳税，尚不明确。
共享单车的停放有待规范：有人戏言，单车的乱停乱放，让中国再一次成为“自行车王国”。
亟待信任与规则
同传统经济模式相比，共享经济创新的不只是交易方式、交易对象，更是共享的价值理念。因而，共享经济带有天然的社交和情感方面的需求，同时也蕴藏由此而生的风险，信任和理解已经成为共享经济成长过程难以回避的命题。
前行的姿势是踉跄还是优雅，这是一个事关社会治理方面的新课题。共享经济的发展，给治理带来更多的命题，如果不能与时俱进，创新的枝丫便无处萌生。“让每个参与分享经济的人变成好人”，不能只依赖人们的道德自觉，更应该由公共部门在尊重市场规律的基础上构建并维系更完善的商业规则，使一个人的分享扩大成无数人的共享。
毫无疑问，乘上互联网东风的共享经济，提供服务的潜力不止于当下的表现。构建信任与规则并举的共享经济业态，是对共享平台的要求，也是对公众监管的要求，更是对每个参与者的要求。
